Por Manuel Gutiérrez
Los chinos y no es cuento chino, se están haciendo de gran parte del mercado automotriz de México con el desarrollo exitoso de sus marcas, sobre todo MG y JAC, aunque BAIC y Changan ya tengan un rato pero no han logrado ser tan exitosos aunque se mantienen y la nueva Chirey, acaban de desembarcar en nuestras tierras.
Baic llegó con la idea de quedarse con una tajada del pastel de suvs y los sedanes populares, caso del Alvin, con motor 1.4 con 101 caballos, y un precio de inicio de 290 mil pesos mexicanos, sujeto a variaciones, aunque tiene un similar de Jeep y suvs.
Las suvs presentan en este caso una nube diferenciada por la presencia de un motor turbo y por distintos acabados. La CS35 cambia si tiene turbo, algo parecido a la CS55 que tiene turbo y también la grande, la CS75 con turbo.
El Alvin, observado tiene características prácticas y de economía, pero enfrenta un universo muy grande de competidores de todo tipo por lo que sus características no lo hacen sobresalir, pero lo que aprecia en él, es de un carro de batalla, con pretensiones económicas, equipamiento y seguridad básicos, pero el costo no desciende dramáticamente ante su competencia, es decir está a la par.
MG ha sabido sacarle jugo al sello británico, pero en realidad es un producto de Shangai Motors, de allá procede. Cuidaron ciertamente que algo quedara en Inglaterra, como el diseño y algunas instalaciones, pero es chino pero su diseño si es británico, plagiado de varios estilos de otras marcas pero finalmente bonito.
Su variación de modelos de suv y de sedanes, se volvió muy atractiva por el bajo precio. MG tipo 5 desde el inicio llamó la atención, tienen presentación y en suvs planteo la cara, con modelos de buena presencia, pero de costo bajo.
Esto en los momentos en que por cualquier cosa con ruedas te pasas de los 400 mil pesos, viene a ser una bendición para el consumidor de clase media. Stellantis, que suma al grupo Peugeot, se mantiene muy a la vanguardia a la hora de ajustar los precios de sus productos, antes incluso que muchos de sus rivales finalmente los nuevos precios los justifican, porque todos suben.
Fiat es de un costo similar a productos semejantes, o desde el punto de vista del precio y modelo. La llegada del nuevo jugador N20 en España, en México I 20 de la Hyundai, puso en claro que el nuevo subcompacto va por encima de los 400. Va por la huella del Baleno de Suzuky incluso tienen parecido, pero cada cual tiene lo suyo.
Eso le sucedió al Argo, que aunque sea digno de elogio, en su calidad de hachback, una especie de Golf de sabor italiano y fabricación de Brasil, se colocó a precios que en el nicho te oferta marcas prestigiosas, más reconocidas caso del Onix Chevrolet, Mazda 2, Yaris, y que algunas versiones son más accesibles que el FIAT, no las más equipadas.
La suv Pulse, causado buenas críticas, sobre todo en consumo de combustible, equipamiento y su sabor original, pero para los modelos 23 ya tuvo incremento.
Pero no sólo se están dando el Stellantis, todo mundo mueve los precios que se hacen inalcanzables salvo, propuestas de crédito y abonos razonables para los presupuestos mayoritarios.
Ciertamente los coreanos están muy firmes y anclados exitosamente en el nicho que va de lo accesible a lo más equipado. Del Stinger se llega un modelo que alcanza deportividad, alto rendimiento pero es más barato que el Mustang, Camaro u otros similares.
El secreto coreano de Kia Y Hyundai, son calidad, precio contenido, buena interpretación de los gustos mexicanos y para no retrasarse, ellos producen chips, su país les dio mano en cuanto a abastecerlos así que no sufrieron por su carencia y los arman en México, caso de KIA.
Kia reina con el Rio, con su I10, que ofertan economía, accesibilidad, comodidades básicas y dan lo se paga por ellos. Sus Suvs, caso de Seltos, copan un nicho muy competido, con un modelo que por tamaño, presencia y estilo, van a ser codiciadas porque son aspiracionales.
De hecho buscar una Suv está en chino, porque la Groove viene de álla, incluso la Journey, mucho de lo que creemos es estadounidense en realidad es chino.
Hyundai, anda en lo mismo. En sedanes compactos, – casi se puede decir carro grande de antes aunque más contenido- Hyundai ofrece el Elantra que puede rebatir argumentos del Corolla, por ejemplo, con un modelo reconocido, muy coreano, con un diseño más grande, angular y puntas de flecha por los costados y un amplitud envidiable con un motor 4C 2.0 muy adecuado en potencia y economía. Y su oferta en altamente competitiva, lo quieren vender.
Se coloca como una alternativa en un tamaño que domina Jetta, Sentra, Corolla, y la opción del Elantra aderezada con planes muy atractivos tiene para competir por lo que vale la pena considerarlo.
Chevrolet trae de china el Cavalier y lo oferta con turbo, buenas dimensiones, equipamiento incluso costuras rojas,aire deportivo y prestaciones por encima de la camada, y un similar postura a lo que MG ofrece con el Victory , es decir el GT. Todo eso chino, aunque tiene calidad y rebasa los 400 mil.
Así llegamos al JAC que ofrece ya eléctricos, uno compacto y uno mediano o sedán compacto como lo quieran ver, adicionalmente a su JAC 7 que con todo y fusilamiento de diseño –mismo pecado del GT MG- oferta buen tamaño, rendimientos más que aceptables y un plazo no tan complicado de las entregas. JAC aportó muchos modelos eléctricos muy anticipados, pero en realidad ya nada es barato.
En cuanto a las fallas, nadie es perfecto. En redes encontrarán a los sufren una serie de sucesos desafortunados, desde el inicio y ocurren con casi todas las marcas. Y en ocasiones se presenta ante la impaciencia de los compradores. Es decir, de 50 autos nuevos tal vez alguno de ellos de lata, y en algunos casos lata en serio, de la que inmoviliza, sin encontrar refacciones o garantías ofrecidas por los vendedores por lo tanto su decisión y su confianza debe ser acertada.
Peugeot en tanto no deja de moverse. Viene un nuevo modelo llamado 408 con una carrocería que parece la de BMW X-6 o los Mercedes más grandes GL. El nuevo modelo sin lugar a dudas será de gama alta, con precios como los que encuentran en las Suvs de Ford.
Para colmo, ya llega a Jalisco la triste invasión de los chocolates. Si en nuevo y de agencia corres riesgos, en chocolates, están a la voluntad del coyote, y no hay para donde hacerse.
Pero cada quien elige su forma de purgar sus pecados.
En resumen si puede compre, y nuevo aunque sea de manta siguen llegando novedades y la industria mexicana sigue luchando por conservar su lugar en el mundo. China puede llegar a ser territorio prohibido por causas de la guerra comercial y tendrá que entrar en la baja a no ser que los chinos busquen evitar el problema en su relación comercial con los Estados Unidos.
De menos volvió con éxito el Autoshow de Detroit, con marcada tendencia a consumir los autos de gama superior o suvs, y mucho hibrido o totalmente eléctrico. Fue una reapertura exitosa que se estima que los asistenten a este tipo de eventos solamente de los Estados Unidos son once millones de compradores, aficionados y coleccionistas.
De hecho un boleto para asistir al Pebble Beach de elegancia automotriz, rebasa los 500 dólares por persona, y la demanda llega a superar la oferta y nadie discute pagar por presenciar el concurso de las joyas históricas o modernas.
La industria está en un cruce de caminos entonces. Sigue habiendo interés en los autos como medio mundial de transporte, a la vez que se mantiene el propósito de que en el 2030 muchos países tengan un lote totalmente eléctrico. La tendencia no se ha cancelado, sino se ha ratificado y tiene mucha fuerza.
Entonces el “neoshoring”, es decir la proximidad de mercado con los Estados Unidos será una oportunidad dorada para México, si las cosas no salen bien en adelante con China, caso que afectará a Chevrolet, en grande. México sería su plataforma substituta con un crecimiento exponencial y Stellantis pensará en no hacer algunos modelos en China, si el antagonismo sigue creciendo.
Se han hecho estudios y México ha dejado ir en estos 4 años de gobierno transformador de cuarta, 78 mil millones de dólares por las tonterías reformistas eléctricas, el choque petrolero y la inseguridad de la inversión extranjera.
De hecho resulta inexplicable que el gobierno federal haya dejado pasar esa oportunidad increíble, que han capitalizado los de Corea del Sur, los Tigres de Asía, incluyendo al comunista Vietnam que es un paraíso capitalista totalmente pragmático.
Pero se le paso de noche a la 4T que no aprovechó la coyuntura. Aún se sigue hablando de esto y la posibilidad de recuperar algo de lo perdido, se estima que se pueden rescatar inversiones por 34 mil millones de dólares, y algunos más pesimistas, hacen cuenta de 18 mil millones.Eso tiene una importante punta en el sector automotriz.
En cualquier caso es una inyección para bien de México, que compensa sus déficits con las remesas de los migrantes en los Estados Unidos. Aquí puede darse la oportunidad de un “norte” con empleos formales y oportunidades para empleo calificado y como que aquí no nos interesa.
Si ni siquiera eso se logra, no tenemos perdón. Ni como ayudarlos, dirá el Señor de los Cielos, que nos da tantas coyunturas, tantos beneficios para crear riqueza y equidad, pero ante las críticas de los países menos favorecidos,quejándose: “Señor Dios, a México les diste mares, petróleo, todo tipo de tierras, agua, recursos forestales diversos, minerales, hasta litio, Checo Pérez, no fuiste equitativo”. Pero mando un ángel a darles la respuesta: “Pero vean, les mandé a AMLO a ellos”.
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