Por Manuel Gutiérrez.
IMSA tuvo éxito total en las 24 Horas de Daytona en Florida, pese a que tuvo durante la carrera una larga etapa de bandera amarilla, con el carro insignia en actividad que duró 7 horas por causa de la niebla.
Reporteros de Imagen, cubrieron el evento para los programas especializados. El reporte es asombroso: Una fiesta popular, un gran ambiente, lleno en las tribunas y pese a la bandera amarilla, en que no se puede rebasar, sino que todos siguen al auto insignia, todos quedaron felices de tener una final sprint ya que la ultima hora resultó un reto intenso en que los pilotos echaron todo su resto.
¿Cuál es la causa del éxito de una carrera de duración de la International Motor Series Asociation (IMSA) que agrupa a los hipercarros, a los grupos de categorías que pueden competir en el Mundial de Resistencia si lo desean o ser elegibles para competir en las 24 Horas de Le Mans.
Es una categoría fantástica, que Tomás López Rocha, campeón de la categoría logró una corona en esa serie, e hizo que las pistas estadounidenses se volvieran familiares a los seguidores. Los autos son cerrados, como naves espaciales, de baja altura, supermodernos y con capacidades de más de 750 caballos a 1200 resultan estructuras tan sofisticadas en ingeniería que demandan mucho profesionalismo de cada equipo.
Lo grato es que los estadounidenses están metidos con la serie: La causa, un inmenso camping de Motorhome, de autos y camionetas con instalaciones para acampar cómodamente. Otra causa, los precios de IMSA son muy razonables y el espectáculo está garantizado.
Otra razón más según describieron los reporteros de Imagen: La gente tiene la facilidad de acercarse a los pilotos, a los equipos, de ver de cerca los carros y de observar sin ser VIPS los trabajos de reparaciones, ajustes de puesta a punto que la unidad demande. Esa proximidad es uno de lo grandes secretos para enamorar a los seguidores del automovilismo.
RESULTADOS 24 HORAS DE DAYTONA
El ganador absoluto en GTP fue el Porsche No. 7 del equipo Penske, conducido por Felipe Nasr ( con experiencia en F-1) Julien Andlauer y Laurin Heinrich, un equipo que ha ganado por 3 ocasiones consecutivas esta prueba. El segundo lugar fue para Cadillac del equipo Whhhelan, que buscó la victoria hasta el final y tercero para BMW. En la LMP2 ganó el equipo Crowstrike, en GTD PRO. Paul Miller y en GTD, el Mercedes Benz No. 57.
La carrera con neblina fue espectacular. Digna del piloto mexicano en la gloria, Pedro Rodríguez, que la hubiera disfrutado intensamente. En esas condiciones o en lluvia, era el mejor del mundo, por algo le apodan “Ojos de Gato”. Dato curioso, Rolex entregó un reloj especial a cada campeón de la categoría, a cada uno de los pilotos integrantes del equipo, valuado en medio millón de pesos mexicanos.
Entre los volantes mexicanos en la prueba, estuvo Sebastián Alvarez, que hizo equipo en la LMP2 ( donde fue campeón Tomás) con el equipo Tower, con Sebastien Bourdais, un experto internacional, John Farano y Kyffyn Simpson. Este auto en las manos de Simpson se detuvo por un lapso breve y durante la carrera, tuvo un choque leve con Logan Sargeant, el piloto que hasta hace poco era de la escudería Williams. La carrera de IMSA por tanto tuvo blasones, y calidad a raudales y para ser una prueba de 24 Horas, es una carrera irrestible para los verdaderos aficionados, que la viven de principio a fin es buen signo que estuviera repleta de seguidor
EL FALLO INGLES Y ALEX PALOU.
Lo prometido es deuda. Llegó la sentencia de los jueces del Reino Unido para la demanda de McLaren contra el campeón de Indy 4 veces coronado, el español Alex Palou. La sentencia de los togados, sin camionetas Jeep Chairo-kee, perdón Cherokee y además blindadas, no se utilizan así para los jueces londinenses.
Estos todavía usan pelucas símbolos del poder de la realeza, y todo un ceremonial protocolario y abordan los asuntos con toda seriedad y conocimiento.
El fallo fue a su manera equitativo. Reconocieron los derechos reclamados de McLaren, como buenos ingleses, porque la Patria no debe perder y menos con un español, pero tampoco se dieron a la parcialidad absoluta.
Las pretensiones de McLaren llegaban a 25 millones de dólares por reparación de daños y perjuicios sufridos por su marca deportiva, y por gastos realizados para preparar al piloto español, al que finalmente marginaron, los jueces se asesoraron de especialistas deportivos, periodistas, pilotos y hasta ingenieros para poder conocer a fondo el asunto incluso fueron a ver carreras.
Alex Palou por su parte, fue condenado a pagar 10 millones de dólares a McLaren.
El piloto aceptó aunque no es una bicoca, le puso final total al episodio.
De alguna manera también los jueces razonaron y comprendieron las razones del español, que fue marginado de la F-1 cuando era el indicado y el contrato eso incluía, pero McLaren, se desentendió.
Como dijimos a lo largo de ese episodio, el gran ganador fue el Pato Ward, el piloto mexicano que logró ganar más dinero que Palou, asegurarse un sitio de piloto de reserva en McLaren, con lo que puede ser llamado a competir en la próxima temporada, de acuerdo a circunstancias.
El Pato no litigó, pero recibió las compensaciones que el equipo inglés preventivamente le dieron, con la finalidad de no tener otro problema que pudiera llegar a ser legal.
Hoy Palou, con 10 millones de dólares menos en su cuenta, se reconforta y espera ganar la quinta corona de la categoría de monoplazas Indy, en que se incluye la legendaria prueba de la Copa Borg-Warner, la orejona de las 500 Millas de Indianapolis, con rostros de los ganadores, que basta tener la cuadros, por una ocasión para ser inmortalizado. El dinero sabe que volverá porque lo vale, es un cheque al portador.
Palou con el equipo de Chip Gannasi espera mucho de la próxima temporada.
En Indy no hay cambios mayores en la próxima temporada. Lo aprendido, lo estudiado no se pierde y las condiciones competitivas son muy parejas. Cualquiera puede ganar y el campeonato es una lucha cerrada de principio a fin.
Palou, está concentrado en eso, eso le dijo al diario Marca,muy definido en su vocación de ser piloto de INDY y con eso mucho, es más que suficiente.
Proporcionalmente, es factible que gane más dólares que un piloto de la F-1 aunque la bolsa se ha mejorado mucho en su distribución.
Indy sigue siendo el gran modelo de monoplaza americano, tremendamente rápido, con soluciones de mecánica avanzada, pero convencional, y con suficiente interés y vitrina mundial porque la categoría cada vez es más vista, no sólo las 500 de Indianapolis llaman la atención.
Así terminaron las cosas. Da la impresión que los jueces dieron parte de razón a cada parte y de alguna manera, terminaron el asunto. Los pilotos deben estar en la pista, no en los tribunales.
EL REGRESO DEL CIRCO, MUCHO SUSPENSO.
Todo será nuevo y los autos tendrán una carga eléctrica acumulada que podrán convertir en potencia para adelantar. Pero los momentos serán interesantes, porque habrá muchos con batería baja y otros con mejor conservación para tener todo el poder en el momento justo no habrá DRS. Será interesante ver que ocurrió con la máxima categoría, pero los cambios, parece se orientaron a darle un nivel de competitividad más amplio en cuanto a los equipos aspirantes a la victoria.
La carrera de Daytona de IMSA dio una mensaje importante la F-1, la cercanía, la convivencia del circo con la gente, quecuriosamente es en México en donde se ha “desvirtuado” más, con tanto VIPS y personajes que van a lucirse y ser vistos, e incluso es un Gran Premio que puede ser comparativamente más caro, que en pistas del Norte, de Europa o de Asia.
Por lo cual muchos seguidores prefieren frecuentar los Premios como el de España o de Inglaterra, o de otras sedes europeas; los premios de Asia también son más “normales”y automovilísticos que el evento de México, y probablemente puedan ver más de cerca carros y pilotos… porque no somos tan desmedidamente entusiastas, aquí deben protegerlos del afecto popular, pero por lo menos estamos en el calendario y la localia y el regreso de Checocon Cadillac, abrirán nuevas tendencias.
México le anexó un glamour que ni Mónaco lo busca, siempre lo ha tenido… pero cada quién sabe su lugar. Mónaco les fiaba el juego a los pilotos, les daba champagne y casinos, y ahí era la gran fiesta en aquellos años de héroes románticos.
Aquí es algo distinto, no mejor o más malo, simplemente diferente pero así nos gusta hacer las cosas, como fiesta en todo sentido.
Después de todo aporta 26 mil millones de pesos de ganancias a la industria y turismo mexicanos y ni la 4T se atreve a ponerlos en duda, después del Mundial de Futbol, es lo máximo.
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