Por Manuel Gutiérrez.
A sugerencia atendida, dedico hoy al tema de la mujer en el máximo escalón, la Fórmula Uno, y descubro que a una mujer se debe el quinto lugar de Checo Pérez en España. Lea todo, para que se entere. Repasamos las que han llegado, las que pueden llegar, las que mandan y las que son el cerebro de la F-1, con aroma de mujer.
HISTORIA ACTUAL.
Marca, periodismo deportivo importante, indica que la lista sobresaliente la encabeza Maria Teresa Fillipis, que corrió en 1959 con Porsche, no le permitieron participar en el GP de Francia. Lella Lombardi, logró cinco puntos oficiales del campeonato, corrió en 17 GP, debutó en 1974 en Gran Bretaña, logró un sexto lugar en España, ella llegó.
Divina Gallica, llamó la atención primero como olímpica invernal en Innsbruck, (1964) Grenoble en 68, y Sapporo, en 72. Tiene el record de la mujer más rápida en nieve con 124 millas por hora, aún vigente. En 1976, debutó con el equipo Hesketh en el GP de Gran Bretaña, el Hesketh era bello y glamoroso, pero nada efectivo como lo comprobó James Hunt. Se retiró en el GP de Brasil en 78.
Desiré Wilson, sudafricana, participó con Williams en 1980, en un GP de su país, sin puntos para campeonato el evento.
Giovanna Amati, debutó en 1992, con Brabham, corrió en GP de Sudafrica, México y Brasil, la remplazó Damon Hill.
Más reciente, fue la española Maria Villota, hija de Emilio Villota exF-1, firmó con Marussia, pero este equipo de limitados resultados de ingeniería no le permitió nunca calificar para algún GP.
Simona de Silvestre, corrió Indy Car, ingresó a Sauber, en 2014, pero topo con carencia de dinero para correr y abandonó la idea en Sauber. Siguió en IMSA actualmente.
Carmen Jordá, de España. Esta joven fue firmada por Lotus en 2015, como piloto de pruebas, está en la categoría Renault. Es factible que tenga una oportunidad por estar en el equipo.
Tatiana Calderón, fue vista en el GP de México 2018, llama mucho la atención debutó con Sauber, en 2019 corrió F-2, pasó a Alfa Romeo, en que puede tener oportunidad. Una bella colombiana, la periodista Ana Vázquez, de Soy Motor, la coloca como la más firme aspirante a la F-1, ya que compite en Super Fórmula Japonesa, y en la serie ELMS. Tiene la mayoría de los puntos requeridos para ser admitida en F-1 hoy.
Jamie Chadwick, es una chica británica muy posicionada para ingresar a la F-1, campeonato de la serie W (Women Series) el campeonato femenil internacional. Quiere la super licencia, y un sitio en el equipo de Claire Williams, que es probable. Sin embargo compite con dos pilotos de reserva, James Aitkens, y Roy Nissany, pero con su incursión en W series, así como F-3 de Asia, apunta a la super licencia.
Sofía Florsch, es una piloto alemana ( la foto que viene en del artículo presenta a Catherine Legge, Tatiana Calderon y Sofía)) busca la super licencia a la par de Tatiana Calderón. Corre con ella en ELMS, y en Fórmula 3 Europea, su única debilidad es por ahora no estar integrada a una escudería de F-1, pero es muy viable.
¿CUAL ES LA SITUACION DE LA MUJER EN LA F-1?
Catherine Legge, respetada piloto, ya sin grandes posibilidades, se ha consagrado a ser piloto profesional, participando en seriales importantes como la turismo alemana DTM, IMSA e INDY en Estados Unidos, F-3 y y F- Renault en Europa. Tiene claro su papel: “Ayudar a pilotos, mujeres y hombres para que escalen a la F-1, enseñarlos para que puedan llegar” dice sin ninguna frustración.
Ella contestó la pregunta: “Lo que falta a la mujer es apoyo, ya que la F-1 no impone segregación. Estar ahí es duro para todos. Ciertamente programas como Girls on Track, y la Woman Series en 2019 parecen ser una forma de segregación, pero buscan apoyar a la mujer , pero las impulsaron, que ciertamente llaman más la atención que los pilotos varones, pero no basta, se requieren recursos, patrocinadores, es difícil para todos” dijo en Soy Motor.
Si bien no llegó a la F-1 ha cosechado triunfos importantes. Su equipo femenil con un Lamborghini, del equipo GEAR ( siglas en inglés de chicas empoderadas en las carreras) fue subcampeonato en IMSA en GTD2, un equipo totalmente femenil y adicionalmente muy glamoroso.
Sofia Florsch, la alemana le puso es cascabel al gato, en este caso de Ferrari, al decirle que la escudería roja “no busca pilotos femeninos, sino solamente hacer marketing” Sofia descolla actualmente en los seriales alemanes de DTM.
Sofía sigue el ejemplo de Michele Mouton, que logró abrir el camino en el automovilismo de primer nivel mundial, incluso en el rallismo mundial, y en la escalada al monte Pikes, de Colorado.
Sofía tiene los puntos, tiene todo para triunfar y sabe batirse en sus declaraciones a la prensa mundial, llama la atención por lo hace y lo que dice.
Pero el mundo no termina en aspirantes a pilotos, descubriremos que Jefes de Equipo, Jefes de Ingeniería, Relaciones Públicas y Prensa, en la F-1 son áreas que ya dominan las mujeres.
Sin más preámbulos, se debe a la irlandesa Bernardette Collins, que estudió ingeniería y pasó a formar parte de Force India. Esta dama, una competente ingeniero hizo su posgrado en McLaren, y ahora sigue en Racing Point, desde el 2015 sigue ligada a la suerte mecánica y al avance de los autos de Racing Point que los ha llevado a llamar la atención. Poco mencionada, pero muy respetada por su eficacia sino nadie miraría a los autos rosas pero la mayoría la desconocen.
En Red Bull, destacan
También destaca Monisha Kalterborn, despiadada suiza manager de Sauber (recuerden a Esteban Gutiérrez) que mantiene a flote la escudería, capaz de más crueles decisiones, fría como tempano en las carreras y negocios, durísima pasó a Red Bull desde 2017, es un claves de la hegemonía del Toro Rojo. Por otro lado Hanna Schmitz, de es egresada de Cambridge en Ingeniería, estratega del equipo que determina la vida de Max y de Checo, sus posibilidades y da las órdenes de que hacer en el circuito, ella es inglesa y superó a Mattia Binotto de Ferrari, con resultados logrados por decisiones arriesgadas pero efectivas, aunque ella ama las “carreras perfectas” con cero incidentes, manteniendo la pole desde el inicio y siendo superiores en todo sentido, disminuyendo los riesgos de fallas con la velocidad justa. Ha tenido que imponerse a los excesos de Max que quiere aniquilar la carrera a la mayor velocidad posible. Es muy respetada y ha compartido pódium, en reconocimiento a su labor.
Claire Williams, por el parentesco con Frank, podría ocupar un lugar como piloto, pero su camino se ha ido por la estrategia. Es jefe de equipo en Williams, lo que quiere es que escudería destaque. No tiene complejos y sabe de familia, todo lo relativo a la F-1. Dirige en forma armoniosa su escudería. Muy estimada en Inglaterra.
Ferrari, tiene como jefe de prensa de Silvia Hoffer, que antes estuvo en McLaren. Eficaz italiana no aspira sino a gobernar las comunicaciones y la imagen de sus pilotos. Envidiable trabajo.
LA MEXICANA DE FERRARI
La mexicana Alma Macías, acaba de ingresar al área de Ingeniería de Ferrari, con 23 años de edad. Fue enviada a estudios de postgrado al Politécnico de Milán, Italia, la mexicana va por el doctorado en ingeniería, y algo debe tener que Ferrari la consiente.
Su ambición es dirigir esta rama de Ferrari, construirlos, mejorarlos, repararlos, con la más sofisticada tecnología, según los datos que nos aporta el diario mexicano El Universal, que tuvo el acierto de fijarse en otros rubros diversos a los pilotos. Alma Macías debería ser un nombre conocido de las niñas mexicanas, en Japón sería popular y admirada e imitada.
En México, la que está buscando en Nascar lugar es Regina Sirvent, con todo el apoyo, tras intentos de Mara Reyes, y en Jalisco, estuvo Claudia Fregoso, que es lo reciente. Ciertamente quedo a deber páginas de la historia universal de mujeres precursoras de la velocidad, por lo actual.
HAY QUE SABER LLEGAR. NO IMPORTA EL SEXO
En conclusión: El automovilismo cuenta con valientes mujeres, cerebros de ingeniería, estrategas y directoras de equipos. Si no hay alcanzado la cumbre total, en la F-1 es porque simplemente como los aspirantes varones, es porque es verdaderamente difícil. Capacidad, suerte, dinero, oportunidad, son los conceptos que las frenado, pero están ahí como expuso Catherine Legge.
Esos mismos rubros son capaces de frenar a pilotos varones. Se ha llegado a la apertura en la F-1, solamente no ha coincidido la conjunción de elementos para triunfar, se han quedo a metros de la cumbre, como muchos otros grandes aspirantes.
¿Fracaso? Nunca. Simplemente es una categoría con 22 lugares, nada más para miles de jóvenes talentosos, mujeres y hombres. Creo que no tardará en llegar un superastro femenino. ¿Sofía o Tatiana, la colombiana que ha seguido activa en las series de Prototipos del Mundial de Resistencia con el equipo Ironladies.
No hay discriminación, ni machismo rampante, en las grandes categorías. Son guerreras hábiles y valerosas.
Los pilotos se han acostumbrado a sentir que los puede pasar una dama, en un alarde de virtuosismo, no las ven como algo superior o inferior, son pilotos como ellos y pueden ganar, perder, triunfar o morir en el intento.
Claro, la época permite su total inclusión, solo resta aplaudirles aquí no hay sitio para lamentos feministas, ni se justifican las quejas, como en otros aspectos sociales, triunfan por lo que son, pero adicionalmente: Son bellas e insustituibles.
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