Por Manuel Gutiérrez.
Para los que creen que Max Verstapen ha sepultado sus operaciones en este campeonato de F-1, hará bien en observar lo realizado por el campeón en Monza. El prodigioso record de más veloz en esa catedral, el haber ganado la prueba imponiéndose con una ventaja formidable en términos de F-1, de 22 segundos sobre los favoritos de McLaren cuando tenía cuatro fechas sin obtener podios.
Max incluso se burló en charla en plena carrera con su ingeniero, de la decisión de los directivos de McLaren, de ceder a Lando Norris, el sitio que tenía Oscar Piastri, para compensar los errores de pits, algo absurdo que sorprendió y abrió la mancha de favoritismo del equipo para el piloto inglés en lugar del australiano, sin considerar la posición de Piastri en el campeonato mundial lo que expone por la forma de intentar ganar a ese ambición. Zak Brown, otra vez es Zak Brown.
Por la forma en que ganó Max, dejó en claro que en Bakú, no va a regalar nada y que el RB puede quedar a punto, sin tantas exigencias aerodinámicas, para obtener un buen resultado.
Si Max logra otra victoria, el campeonato que sintió el equipo papaya en el bolsillo, pueden comprometerse conalternativas matemáticas y Max, no deja de agotar ninguna posibilidad, todo dependerá del resultado de Baku. El principal riesgo es que Max es un cazador incluso solitario capaz de dar todo individualmente.
El piloto de los países bajos con los blasones necesarios para ser reconocido en cualquier categoría y actividad automovilística, “descendió” de su torre campeona de la F-1 para tomar un curso de principiante en la Nordschleife o anillo norte, el circuito largo de 20.887 kilómetros que se usa para las 24 Horas de Nurburgring, circuito agosto angosto, una carretera normal, con desniveles y cambios de superficie, pero hay datos que puede alcanzar los 26,002 kilómetros en su totalidad, integrado por carreteras de uso en Alemania.
El circuito de Gran Premio, es de 5.1 kilómetros, se usa en DTM (Gran Turismo Alemán) y en la posibilidad de albergar F-1 ( que la rechaza por estimarla de alto riesgo) o en circuito especial carreras de motociclismo.
Es un reino de autos deportivos y super deportivos, que en el caso de BMW puede gestionarse con 8 minutos y 15 segundos por vuelta, logrado con el 1M Coupe, que curiosamente superó el tiempo del M-3. La disputa por tener esta marca como en Nardo, Monza, Imola, Jarama, LeMans, nunca termina, pero este circuito por su geografía es especial.
Unas 24 horas significan para un equipo por tanto representan un esfuerzo máximo de correr a fondo en etapas de 4 horas, en la carrera de Endurance Series (resistencia) en que obligaron a Max a seguir los pasos de un principiante.Tuvo que seguir incluso un auto insignia tripulado por pilotos expertos en el circuito antes de dejarlo correr con su equipo.
Este lugar fue el escenario del accidente muy peligroso de Niki Lauda en que sufrió daños pulmonares y quemaduras, en 1976 en F-1. Alemania lo suple con el circuito de Hockenheim.
Desde 1927 este circuito mítico ha ocasionado 127 muertes y múltiples accidentes. Un choque entre el Aston Martin y un Porsche, que se desbarataron sin que los conductores sufrieran lesiones, es el más reciente y llamó la atención por lo costoso que fue.
Los conductores aficionados que cumplen los requisitos y que poseen autos de gran poder buscan este lugar para probarse, aunque la responsabilidad de un piloto que cause un accidente, puede generar pagos de gastos de asistencia, así como de daños a la pista.
La pista en su tiene exigencias técnicas altas para los conductores, por lo que los errores, excesos o titubeos pueden generar una pesadilla, lo mismo que una estrategia inadecuada para adelantarse, dado que se combinan autos como un Porsche GT3 RS, Ferraris, Lambos, Aston y todo clase de superautos, contra vehículos de menor rendimiento, por lo que la concentración por menguar un momento, puede ser mortal.
Por lo tanto, ¿Qué fue a buscar Max cuatro veces campeón de la F-1 a ese lugar?
Fue a buscar y encontró la verdad del automovilismo, el gusto y la pasión, el desafió que supone manejar en condiciones cambiantes, seco, lluvia y manejar noche y día, amplifica el sentido de esta prueba, que puede considerarse un Le Mans alemán, pero más peligroso todavía.
Max obtuvo con su séptimo lugar logrado con un Porche Cayman 718, con solamente 300 caballos mejores resultados que competidores que tuvieron motores con 435 caballos entre 19 competidores de una competencia de resistencia.
Para Max, fue una prueba relajante, sin nervios, sin presiones, el gusto de correr y mostrarse a sí mismo sus reales capacidades, para poder correr luego en la prueba infernal de 24 Horas en algún equipo. Para el holandés fue un fin de semana de “descanso” porque ama conducir a altas velocidades y se relaja al hacerlo, sin compromisos.
Los pilotos de F-1 en sus tiempos libres realizan actividades diversas, los hay que hacen ciclismo, como Leclerc que hacetambién natación a mar abierto; otros la pasan en sesiones de gimnasio, y algunos en tiempos invernales hacen esquí, como gustaba hacerlo Michel Schumacher. Algunos juegan futbol.
Como sea no deja de haber la posibilidad de un accidente,por lo que la F1 es muy severa en los entretenimientos de su veintena de ases, porque un F-1 pone siempre el listón más alto dado que son atletas de alto rendimiento.
Conducir en la F-1 supone una condición física y mental, yuna capacidad de concentración superior que te da acceso a superlicencias como en Indy . Un conductor aún con experiencia deportiva que pretenda manejar un bólido de la máxima categoría como un F-1 sin la preparación adecuada se expone a un desastre en todos los sentidos.
Es una preparación y vocación de vida, que se expresa en ese deporte.
Muchos de los pilotos incluso experimentan las grandes carreras legendarias para buscar la inmortalidad, como sumar 24 Horas de Le Mans, o correr las 500 Millas de Indy, pasando de categoría a categoría.
Otros se habilitan para las carreras de resistencia, condición máxima de deleite y desgaste a que se puede someter un piloto, las pruebas que aman los que verdad son pilotos por eso hasta las 24 Horas de México tienen un encanto único.
Lo cierto es que el escenario alemán, con sus bosques, y su trazo singular resulta irresistible aunque fue catalogado como el “infierno verde” aunque no es selvático, es boscoso. Correr en esa pista significa mucho para quiénes lo logran,porque es una leyenda, es lograr una distinción de honor y calidad entre el automovilismo de competencia, aunque con un pago puedes intentarlo en un auto de calle en buenas condiciones, con equipo de seguridad y aprobado por los administradores del circuito, en cuanto a habilidades del aspirante.
Totto Wolf, en tanto aclaró por Infobae que no pretende llevarse a Max a Mercedes puro cuento dice; Mattia Binotto,en su papel de director de Audi, en un golpe bajo, hizo que el flamante equipo en formación se llevará al ingeniero Zimmerman, de origen alemán, de Ferrari a la escudería de los 4 aros, con algunos mecánicos seleccionados, porque la F-1 es una carrera tecnológica extrema en que diseñadores, ingenieros, mecánicos preparadores y mecánicosasistenciales en los servicios de pits, en que todo trabaja para lograr una bandera de cuadros, pero cuando la levanta un piloto la sostuvieron cerca de mil personas y en ocasiones representa presupuestos millonarios en euros o dólares, invertidos ahí. Los ingenieros no corren, pero permiten ganar.
Mientras McLaren discurre como perder un cetro posible por obligar, restringir a sus pilotos, sin ver la tabla natural de posiciones, en lo que el legendario Bernie Ecclestone, ex-amo de la F-1, calificó como un claro caso de favoritismo para Lando Norris, generando una competencia que puede reventar con resultados desfavorables al equipo naranja, y abrir una ventana a Max Verstapen, un piloto monarca, que todavía no se ha llenado de velocidad, y que vive la máxima de Peter Revson: “ Correr, es vivir, el resto del tiempo es esperar”.
Max es un romántico de este deporte.
Es un piloto de verdad, desde el tuétano de sus huesos, y por ello es implacable. Red Bull no se ha rendido, y aún sólo, Max demostró en Monza, que es un fuera de serie, fue un dominio total, perfecto, absoluto. Horner y no Max fueron enemigos de Checo Pérez. Max nunca se quejó y reconoció a Checo.
De hecho, hay muchos en la máxima categoría que tienen esa pasta especial: Pero solamente uno de ellos ha sido capaz por su propia voluntad de descender de categorías a novato en el infierno verde, por puro gusto; otro semejante de arriesgarse a tanto, puede ser Fernando Alonso, incluso Carlos Sainz, que pueden pasar al rallismo mundial y a las pruebas extremas de resistencia.
Para los que no se expliquen lo que intento, le añado una anécdota: Un piloto mexicano, veterano, héroe de la Copa Corona y asiduo de la Panamericana, optó por irse a vivir en el anillo norte, en que vive temporadas en un escenario de carreras, ahí en Alemania y tiene un Golf RS con que sale a correr en pruebas en ese infierno verde, solo sale de su cochera y ya está en el circuito.
Xavier Lamadrid tanto I y II, son sus nombres, de Guadalajara, y sus amigos pilotos fueron a visitarlo, a verlo competir en ese magnífico y peligroso escenario: Es una dosis máxima de adrenalina, asegurada participar en ese lugar, en un mundo woke políticamente correcto, con miedo de las grandes verdades de la vida, en que vivir peligrosamente resulta indecoroso, pocos lugares son el verdadero reto.
Nurburgring, es uno de ellos y Max por eso fue correr ahí, atrayendo una atención mundial a la serie de resistencia habitual en Alemania y Europa, y que convoca a los de verdad aman esto, de todo el mundo.
Las series Porsche de forma colateral, y la marca recibieronun espaldarazo decisivo y el mágico circuito, para pilotos de verdad, revivió como leyenda con la presencia de Max, fue noticia mundial y lo buscaron sus seguidores del planeta. Tal vez provoque que vuelva el Cayman a la oferta con el inmortal 911.
Y pensar que todo puede empezar con auto con poder, quesea en ocasiones familiar entre semana, que ni siquiera sea nuevo y se puede seguir el camino de Max, sin exponer a terceros participando en circuitos y pruebas oficiales, reguladas, en pista o rally; con la protección posible pero con el inevitable riesgo…para conocerse de verdad y tomar la gran dosis de adrenalina que te convence de que estás vivo.
Max no cederá la corona a nadie gratis y va a luchar, si el RB no le falla y cuando se canse de la F1, seguirá en el mundo de la resistencia, es un fuera de serie sin nada que demostrar; que corre por vivir, no para vivir y ya tiene la licencia máxima de Nurburgring ahora sí, para ir a ganar.
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