Por Manuel Gutiérrez
La opción preferencial por los trenes de la 4T en inicio es positiva, pero la ejecución y otros errores han pesado demasiado, se ha hecho obra por capricho, no fundamentada en estudios económicos serios por ello descubriremos que el tren del Itsmo pasa un día sí o tres no, el caso del Tren del Itsmo, un tren corto que va por la cintura de México y que se supone puede competir con vías férreas con el Canal de Panamá.
Este tren se reservó la propiedad y operación al estado mexicano, y lo entregó a la Marina, con la finalidad de que su sentido estratégico se preservara. Es decir esa zona se puede convertir como Suez o Panamá en apetito o urgencia de las potencias mundiales, que requieren un paso corto de un océano a otro. De Salina Cruz, Oaxaca a Coatzacoalcos, Veracruz, aunque tienen dos opciones que se anunciaron que se terminarían el año pasado, pero no las han aplicado.
Es decir, por razones de estado, se consideró que afecta la soberanía nacional, que este sistema pase a manos de particulares o extranjeros. Es entendible el enfoque, pero los resultados del sistema en manos del gobierno de la 4T muestran que van a la baja con un 33% menos de pasaje.
Las notas consultadas son de El Universal, El Financiero y CNN con respecto al tema. En un corredor Interoceánico, en realidad, por lo que activarlo se consideró acertado, pero la buena idea se extravió en el transcurso de la aplicación del gobierno de la 4T.
Pero los datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) indican que mueve un promedio de 6 mil 836 pasajeros mensuales, pero en su inauguración el presidente López Obrador fijo que se tendrían 3 mil pasajeros diarios. La discrepancia numérica es muy contrastante.
También las cifras de carga son bajas: El diario T 21 informa el 4.10. 24 sobre el sexto informe presidencial de López los datos que presentó: Un ingreso de 5 millones de pesos, derivado de la movilización de 299 carros, con productos como cemento y arcilla, por 29 mil 319 toneladas, cifra que un Tren de ciudades con peso industrial como Monterrey-México, equivalen a 4 trenes de aproximadamente 80 carros cada uno, lo que refleja que la zona si bien es estratégica está subdesarrollada.
Este tren comenzó a operar el mes de diciembre del 2023, pero el declive de usuarios continuó. Sin explicación, el Tren dejó de operar del 1 al 15 de noviembre del 2024, por lo que no se tienen datos del año pasado. En materia de carga, esta tardó a iniciarse, y apenas en el 3 de julio del 2024 se anunció un convenio entre el Tren del Itsmo y Minsa que pasa carga del Pacífico por el barco Mar de Cortés, con 13,500 toneladas de maíz, de Topolobampo, Sinaloa con destino a Chinameca, Veracruz lo cual fue anunciado y celebrado y gestionado por Altagracia Gómez, la asesora empresarial de Claudia Sheinbaum, lo cual se anunció apenas en este mes realizado el primer convoy
Este tren pretende competir por el pasaje y con el Canal de Panamá, dado que un barco tarda 10 horas en cruzar por el sistema de esclusas de un océano a otro. Pero la realidad, no ha sido favorable en cuanto a velocidad que se anunciaba en un promedio de 100 KPH, pero ha sido menos. La distancia de 288 kilómetros se cubre en 10 horas, “gracias a la rehabilitación de vías y del recinto portuario de Salina Cruz, Oaxaca”, según el Universal de Oaxaca.
El Financiero, por su parte señala el desempeño desigual del tren en manos del gobierno, que resiente la baja de flujo de pasajeros dado que se pensó en trenes para 400 pasajeros, con tres categorías de precios y servicios, desde ejecutivo a precios populares. El tren se mueve con 4 vagones, como un tren regional.
Para lograr los ingresos desiguales en los dos años de operación de este estratégico tren, se invirtieron por orden de López Obrador, 120 mil millones de pesos, pero el informe habla de lo que han ganado y es ínfimo, pero sus resultados distan de la positiva propaganda oficial, ahora el Segundo Piso de la Transformación invertirá 4 mil millones para terminales (10) adicionales que tiene el trayecto así como para buscar la creación de zonas industriales y polos de desarrollo en el afán de consolidar esta obra estratégica que son asignatura pendiente para la presidente actual.
La justificación del rescate de esta obra se hizo considerando que el Canal de Panamá, está saturado y la lógica de ofertar un paso ferroviario eficiente y rápido, resulta atractiva. Pero no han logrado el debido interés de las navieras, ni han promovido en Asia o Europa, esta vía nueva por lo menos para obtener movimiento de toneladas.
Se mantuvo en control del gobierno, que no lo concesionó a Ferromex o Canadian Kansas City, las dos operadoras privadas que trabajan en el país.
De haberlo hecho, sería problema de los privados la baja del pasaje, y la falta de carga, pese a la gran inversión. Ademásel gobierno ha sido muy lento en vender la obra a las navieras mundiales, sobre todo asiáticas para que trasladen carga de un océano a otro y economicen tiempo. De haberlo arrendado, hubiera recuperado una cuarta parte de su inversión, y salido del apuro.
La razón de no lograr mejores resultados en esta obra en cuanto a velocidad necesaria para restar el tiempo de recorrido, es un misterio del que la administración no explica la causa de no lograrla, recordemos que está bajo administración militar y estos manejan el secreto militar y la seguridad nacional en todos los temas, aún los estrictamente económicos que deben transparentar.
En síntesis, se ha fallado por falta de promoción internacional con las navieras e industrias pesadas y manufactureras de Asia y Europa, así como la debilidad industrial del sur de México, que aunque tiene necesidad de pasar carga de un lado a otro, no es tanta como se estima.
Sólo que a empresarios privados, el tiempo-costo se los come y los acaba, pero al gobierno mexicano con la fuente de los impuestos eterna, puede esperar hasta que se sea rentable es la ventaja de las empresas públicas, quiebran pero no se les acaba el recurso y siguen sin necesidad de obtener resultados positivos.
López Obrador, dijo exultante en la inauguración: “Lo han venido soñando desde hace siglos autoridades, reyes, políticos, gobernantes. Desde que se llevó a cabo la invasión española, Carlos V le pidió a Hernán Cortés que buscar un paso para unir los dos océanos” pero el detonante esperado no se ha logrado.
Una simple franja de 300 kilómetros (menos) une el Itsmode Tehuantepec, en México, antes el temor de una intervención detuvo ese proyecto y López tuvo la audacia de emprenderlo, pero lo hizo a la manera de la 4T, sin planificación, ni estudios sólidos, más por la voluntad personal del presidente.
La línea que opera es la Z, de Salina a Coatzacoalcos, se suponía que en 2024, operarían las rutas F que son 328 kmsy unirán Coaztacoalcos, Veracruz con Palenque, Chiapas, y hasta Roberto Ayala, en Tabasco
La otra línea que se esperaba en el 2024, era la K, dentro del Tren del Itsmo, de 450 kms. De Ciudad Ixtepec, Oaxaca a Ciudad Hidalgo, Chiapas apenas está en planes.
Pero aquí está el detalle: Existe comunicación carretera y competencia con autobuses y trailers en el Itsmo que cubren la distancia en menos tiempo y te dejan cerca o dentro de las poblaciones.
Las rutas del Tren del Itsmo, enlazan poblaciones pequeñas,pero no grandes ciudades con altas cifras de habitantes, no son precisamente un garantía de lograr altos números de pasajeros aunque el disponer de esa facilidad incentivará los negocios, pero la clave es la carga marítima apenas anuncian que la próximamente las pondrán en servicio.
Tal vez se posterguen hasta que la línea Z logre su operatividad y rentabilidad que no tiene por ahora. Aunque se anunciaron con más inversión para terminarlas. Y que habrá nuevos convoyes uno de automóviles y otro
Sin duda el interés por los trenes del gobierno morenista es loable, pero NO está fundado en estudios de procedencia, de mercado y de factibilidad de este tipo de obras, El Tren del Itsmo seguirá operando por subsidio oficial, en tanto.
LA PEOR CRITICA TV AZTECA
Tv Azteca hizo un reportaje del Tren del Itsmo: “ De la esperanza al desencanto: La historia del ferrocarril del Itsmo…¿Un proyecto fallido?
“Con la promesa dde obtener 22 mil millones de pesos este año, los cuestionamientos sobre la gestión de estos recursos y su utilidad continúan. Publicado el 17.02.25. Por Felipe Vera y César Méndez.
TV Azteca indica que se invirtieron 40 mil millones de dinero público, para establecer el tren de carga que compita con el Canal de Panamá, y atraer inversiones para 10 parques industriales. LA REALIDAD ES QUE DESDE SU INAUGURACION EN 2023, EL TREN DE PASAJEROS SOLO OPERA LOS FINES DE SEMANA, CON APENAS DOS O TRES CORRIDAS, dependiendo de la demanda.
Incluso un testimonio de un residente de la zona indica que el tren pasa solamente tres días a la semana, y con sólo una corrida. Según TV Azteca solamente ha generado 7 millones de pesos, (Para 40 mil millones invertidos y sigue sumando) y añade citando a Gabriel Pérez, Investigador de la Universidad Panamericana, que señala que en el sexenio exterior se gastaron 3 billones de pesos en infraestructurasno rentables, incluyendo el Ferrocarril del Itsmo, pero estos proyectos no pasaron por una evaluación socioeconómica adecuada, para que realmente mejoraran la situación de esa región del país.
David Zachila, afectado por la expropiación de 133 hectáreas para el bien común, pese a que opuso a la creación de los polos de desarrollo del bienestar, al recorrer el área solamente hay un letrero que anuncia la obra. “Siempre engañan a la gente”. (Este tipo de reacción se repite en las afectaciones del Tren Maya Militar.) TV Azteca también desnudo el mito de las llamadas universidades del Bienestar, como verdaderos engaños ya que no tienen estructura seria, ni cuerpo docente, ni planta física, un mito propagandístico.
La conclusión lógica es mejor dejarle los gastos a la IP,finalmente se tiene el control constitucional oficial, de las concesiones en manos privadas que adicionalmente se obligan a dar mantenimiento de las vías y equipos ferroviarios, no porque sean la Madre Teresa de Calcuta, sino porque deben tener un negocio saneado y con ganancias, o mueren, y eso asegura el inglés periodistaexperto Martín Wolf.
El concepto estratégico engloba a Pemex y CFE, y otras empresas oficiales que se suponen de no tenerlas el estado,dicen que ponen en riesgo la soberanía, pero en realidad no se afecta, porque no se vende, se arrienda o concesiona en forma temporal.
En junio se anunció el tren de México-Querétaro doble y rápido, se supone con funciones de carga que es indispensable incluir y a la par que la construcción será a cuenta del Ejército Mexicano, que espera que se lo adjudiquen también en su operación, como incentivo por su sostenimiento del gobierno, no hay cambios en esa manerade actuar en el “segundo piso” las decisiones parecen se toman en Palenque.
Pero nuestra soberanía nacional está muy a salvo, aunque contribuya al fracaso económico del país. Por ello en Inglaterra, se traslada esta labor a los privados incluso extranjeros, que son supervisados en su operación y resultados, dice Wolf.
Pero vivimos una realidad que parte de principios ideológicos o mitos políticos, no de realismo que en cambio demostró tener López al ser moderno, y audaz en asuntos de campañas, propaganda, alianzas y elecciones y en la centralización del poder; pero NO en los temas económicos, se reflejó como agente del siglo XIX y sus visiones fueron derroches de billones en forma inútil, pero el “segundo piso” no quiere admitirlo.
Ahora, con Claudia Sheinbaum, este tema es vital en la actual administración, por ello hay que recordarles el Tren de los Altos, de Guadalajara a Aguascalientes, que podría considerarse prioritario y otras propuestas, que deben ser escuchadas y evaluadas con serenidad, volvimos a los trenes por impulsos de emoción, pero así no se logra que se mantengan por sí mismos, sin considerar la oferta y la demanda y terminan como un fracaso total.
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