Por Manuel Gutiérrez
La reflexión que los automotores de China son un tema mayor para México tuvo mucha acogida incluso entre especializados de JAC, BYD y en general porque es un punto de información muy importante en la economía. Hoy ofrecemos la idea que es mejor comprar autos chinos nuevos que comprar los autos chuecos, o chocolates, de contrabando.
TODO LO CHINO PAGA IMPUESTOS, LOS CHUECOS NO TANTOS.
El primer punto bueno para el consumo de automotores chinos, es el hecho que son nuevos, tecnológicamente avanzados, muchos de ellos en la vanguardia eléctrica, por lo que se adquiere un producto que no ensucia el medio ambiente, de la misma forma que los autos de contrabando.
La creación de una estructura industrial, de coinversiones con México para el desarrollo de los vehículos armados de esas marcas en México, es ya un motivo recurrente. De menos tres grandes marcas madres, están listas para invertir en México, en tanto que JAC es ya un inicio de ese esquema.
Al crear esas plantas, se consumen bienes nacionales, se impulsa el empleo formal, con todas las prestaciones de ley e incluso superiores, se busca equilibrar la balanza comercial, con China y de cierta forma, se generan más empleos en las redes de servicios que deben respaldar a cada marca, con lo que el beneficio de la economía crece, sobre todo en la tendencia de modernizar el parque vehicular que por situaciones de regulación pone términos a los vehículos de contrabando.
El auto chueco, se conoce así porque no es “derecho” es decir conforme a la normatividad. Son modelos que formaron parte de bajas, siniestros, recuperaciones, y que fueron ya desechados por innovación en los Estados Unidos. Pero aclaremos, el auto chueco se ajusta a una normatividad exclusiva, en cuanto al trámite de legalización. No debe prohibirse, en cuanto que muchos de esos vehículos se destinan a “ranchear” a un uso abusivo de aniquilación por su relativo poco valor.
De alguna manera el proceso de legalización genera impuestos. Pero por ejemplo deben ser gravados por una parte proporcional del ISAN, aunque no sea nuevos para no estimular esa preferencia.
No debe castigarse al que consume dentro del sistema nacional, otro aspecto es que esos vehículos deben ajustarse a las normas ambientales, es decir para legalizar deben aprobar que no son contaminantes y deben tener ajustes compensatorios, no estimular lo marginal.
Si bien esto puede parecer desalentador, para ese tipo de consumidor, es saludable para empujar al lado derecho de la economía automotriz.
Otro factor, es el hecho que los vehículos de legalización sean asegurados sobre todo en daños a terceros, dado que muchos de ellos son incobrables a la hora de un siniestro en que tengan responsabilidad, o simplemente son abandonados.
Es decir, que el usuario de esos vehículos pueda ser objetivamente responsable, con ello se evitan muchos vacíos legales, para amparar el derecho de todos en casos de accidente. No es sólo legalizar y darles placas, sobre todo los que operan de manera comercial, que representan una competencia al mercado oficial y formal.
Esto es poner en términos de igualdad a todos los consumidores.
Los tramitadores, coyotes, o promotores de ese tipo de vehículos, normalmente hacen cosmética, pero muchas veces presentan fallas a corto plazo, incluso vicios mayores, y definitivamente no son exigibles por vía jurídica al vendedor.
Si bien hay quién piensa que “ahorra” y prefiere este tipo de mercado alternativo, debe ajustarse a una esfera jurídica igualitaria. También se considera que grupos de delincuencia organizada, intervienen en este tipo de negocio, que permite zonas de oscuridad.
Es decir, deben permitirse porque en ciertas zonas del país fronterizas, son una necesidad, pero debemos alentar el consumo de lo nacional, o en último caso de carro chocolateextranjero, pero que genere beneficios al país y tenga seguridad jurídica para todos.
La 4T con su sabor demagógico, propicio que entraran miles de autos chuecos, a cambio de un ingreso de unos 4.5 mil millones de pesos de pagos de derechos. Es absurdo porque deja más el que el consumidor compre un vehículo en el mercado mexicano, es decir, propiciar esto es tener una baja de derechos e impuestos, eso es obvio, aunque López prefería la simpatía y los votos.
En la medida que una población rural mejora sus ingresos, sea vía agrícola, o por remesas del extranjero, tiende a consumir lo nacional, lo garantizado y lo que de alguna manera es más confiable.
LOS ARANCELES NECESARIOS: HULE Y ACERO.
Por otra parte México necesita crecer un 1.4% adicional, y generar medio millón de empleos por lo que urge regular el acero y el hule chino y eso se ha estado haciendo, pero debe estar en vigilancia constante. Giselle Soriano, reportera especializada en economía e iniciativa privada, realizó en la semana una investigación para Grupo Milenio la consulté en CDMX.
En ella expuso que el hule de China, ha sido motivo de queja por la empresa Dynasol en México, dado que el hule tipo sbs, de uso rudo en suelas, llantas y otros, es motivo de competencia comercial desleal.
Este producto chino, es 45.1% más barato, detectado en 84 compañías diversas, probablemente bajo dumping, que subsidia el gobierno de china para derrotar a los competidores. En este rubro, si es necesario tener medidas compensatorias, aranceles, que implican también el acero en lámina y bola de China, o harán desaparecer las empresas radicadas en México. En hule sbs, China produce al año 35 veces la demanda de México de ese producto con 917 mil toneladas anuales.
Lo chino sigue llegando, por ejemplo en llantas en Coahuila, se invierten 10 mil millones de pesos por la fábrica ZC,unade las tres que han llegado de ese país. La intención de la SHCP es que se crezca un 1.4% más en el PIB y se generen medio millón de empleos adicionales, liberando o conteniendo la presencia china, según su campo.
Giselle Soriano, explicó que los chinos si tienen calidad en productos de alto nivel, claro a otro precio. En un trabajo conjunto sobre autopartes, descubrió que los chinos llegan a México con altos porcentajes: Ejes y diferencial, con 125%; volantes y columnas, 141%, Suspensiones 228%, Ruedas y accesorios, con 237.4%, en tanto que frenos aporta un 276.9% pero en partes de carrocería –que lleva a demandar trabajadores especialistas en laminado, pintura, y una demanda mayor de mecánicos e ingenieros- se opera el 351.5% una cifra muy alta.
Chirey, creó una verdadera megabodega de refacciones de medio millón de metros cuadrados en el Estado de México, con 500 mil piezas almacenadas y un sistema Just in Time, para entregar una pieza en 24 horas, y 72 horas, si viene de China. La entrada de modelos como Onix, Cavalier, Groove,Territory, Journey, en cuanto a procedencia China, así como el actuar del grupo VW que también vende y construye en China, hacen que se logren esos porcentajes de demanda en México, muy altos. Incluso BMW y Volvo, en tanto otros importan de Brasil y Argentina, y de Estados Unidos o Europa.
Se mueven actualmente al año 1884 millones de pesos en esas piezas, con un incremento del 24.7% en este año, según reportajes de Milenio. Giselle Soriano, en tanto hizo una observación importante: Los modelos que llegan de china comienzan a agregar lubricantes de México y baterías. Esa integración debe ampliarse, un punto de lo que debe buscarse en este intercambio comercial.
Sin duda, un escenario ideal para que Marcelo Ebrad, como Ministro de Economía, no sea un simple florero, no le pase lo que a Tatiana Clouthier, con AMLO, sino que sea escuchado y apoyado y recupere poder y certeza, que sacrificó por cumplir órdenes, pero hoy con medidas positivas para el desarrollo y la inversión, que en algunos casos deben regular y en otros liberar, dentro del contexto económico que cada tema tiene, pero en un perfil novedoso de apertura y seguridad a la inversión.
Su conocimiento del campo internacional, lo pueden hacer el funcionario estrella del crecimiento económico en la eraSheinbaum, tiene información y contactos mundiales los tiene para ser gran protagonista del nuevo TMEC y un arquitecto de la nueva economía mexicana jugando con el factor chino que es inevitable, como también la sociedad con el Norte.
Los contenidos, expresiones u opiniones vertidos en este espacio son responsabilidad única de los autores, por lo que A Fondo Jalisco no se hace responsable de los mismos.
