Pancho Lodi
La f1 llegaba al circuito Francés de Paul Ricard, un circuito con enormes áreas de escapes y que normalmente ofrece carreras muy planas. Checo desde el principio tenía problemas para encontrar la velocidad de su auto, mientras Ferrari se veía muy rápido. Cada escudería ha tomado diferentes filosofías en cuanto al desarrollo del auto y la competencia entre sus pilotos; por un lado Ferrari se ha enfocado en hacer un auto muy bueno y que se acople muy bien a ambos pilotos y por otro lado Red Bull hace unas cuantas carreras, ha decidido desarrollar un auto que se acople totalmente al manejo de Max, lo que ha dejado a Checo con un auto que evidentemente es inferior al de Verstappen y que no favorece su estilo de manejo. Este cambio de filosofía de desarrollo de los autos entre ambas escuderías, se notaba en la clasificación donde Charles lograba la primera posición; mientras que Max y Sergio lograban el segundo y tercer lugar. Sainz arrancaría en la última fila, no por falta de velocidad; si no por cambios en su unidad motora, lo que presagiaba que tendría que hacer una carrera frenética desde el principio. Mercedes con una estrategia similar a la de Red Bull, mostraba una gran mejoría en sus autos; pero principalmente en el de Lewis que había sido dominado por Russell en el inicio de la temporada y que ahora está cambiando a favor de Lewis, que sin duda muestra esa adaptación del auto con respecto a su forma de manejo.
En la arrancada a pesar de iniciar por el lado con más hule, Checo tracciona mal perdiendo su lugar contra Lewis. En la punta todo se mantenía con el mismo orden. Atrás Sainz iniciaba su remontada, durante la carrera, Max presionaba a Charles; pero sin poder tener una posibilidad de rebase real. Charles ha mostrado en su manejo trayectorias muy poco ordinarias. A veces adelanta mucho la entrada al apex de la curva y en otras atrasa la entrada; pero rara vez se le ve tomar el trazado que la mayoría de pilotos toman. Esto nos habla del muy particular estilo de manejo que tiene Charles y que de alguna manera en conjunto con las características del Ferrari, lo han hecho ser un piloto muy rápido en todos los sectores. Atrás Checo no podía ni con el DRS pasar o acercarse a Lewis. Esta falta de velocidad, más un excesivo desgaste en los neumáticos traseros de Pérez, nos indican muy claramente que los autos en Red Bull ya no están en similitud de prestaciones. Esto es tan notorio que no solo no tenía posibilidad de pasar a Lewis; si no que también se veía amenazado constantemente por Russell.
Red Bull en un intento de poder superar al Ferrari de Leclerc, llama a Max para entrar a pits y en la intención de crear un margen, Leclerc pierde el auto que colisiona contra la barrera de neumáticos; mientras en su radio se escuchaba como su respiración sonaba igual que un búfalo antes de atacar. Después de un grito y un mensaje que decía que perdía el acelerador. En algún video se escucha como en la curva, el sonido del motor es intermitente, muy parecido al sonido que algunos autos de rally producen al deslizarse en las curvas. Con esto perdía una gran oportunidad de acercarse en el campeonato a Max, que posteriormente Charles en alguna entrevista y con su estilo súper autocrítico decía, que con ese tipo de errores no merecería ser campeón del mundo, lo que nos habla de la gran exigencia que tiene consigo mismo y que en muchas ocasiones seguramente lo llevan al error. Para Max la carrera estaba dada en bandeja de plata. Muchos aprovecharían el accidente de Charles para cambiar neumáticos y una vez más volvemos a ver las diferencias en el equipo Red Bull, que para Checo la parada es muy lenta en comparación a la de Max. Sainz tiene casi un choque al salir de su cajón de boxes que le darían una sanción de 5 segundos.
Con el safety car Sainz aprovecha para pegarse al grupo de punta, amenazando con ese muy veloz ritmo a Russell y a Pérez, que estaban enfrascados en la mejor pelea de la carrera. Lewis controlaba a Sergio sin problemas, que mantenía su tercer lugar con garras y dientes. En un intento de rebase, Russell saca a Checo de la pista; pero para fortuna de Sergio lo beneficia en su retorno. Las quejas constantes de Russell no eran apoyadas por su equipo que solo le pedían calma y es que si en realidad el único culpable de esa maniobra tan ajustada había sido George Russell. Las quejas fueron tantas, que incluso Toto Wolf tuvo que entrar a decir que se enfocara, que tenía auto y tiempo para ganarle la posición a Checo en la pista; aún así siguió unas vueltas más George reclamando sin razón alguna. Los neumáticos traseros de Checo siempre mostraron un desgaste muy prematuro; pero aún así lograba con sus experiencia mantener a George atrás de él. Curiosamente Checo se veía más amenazado en las rectas donde en teoría el red Bull tiene su mayor virtud; pero que en esta carrera para Checo nunca salió a relucir. El auto se veía lento al acelerar en las rectas, para Sainz una estrategia extraña del equipo Ferrari, que lo llamaba a cambiar neumáticos, lo que lo hacía perder toda oportunidad de pelar el podio. El final se acercaba y faltando escasas 3 vueltas, un safety car virtual daban respiro al mexicano; pero una falla en dirección de carrera donde daba aviso de la salida del safety car; pero que no a todos los pilotos les llegaba y que posteriormente repetía el aviso, creando una confusión para el piloto mexicano que se quedaba parado; mientras Russell lo pasaba con total facilidad, en un video desde la cámara desde adentro de la cabina del auto de George se veía que lo adelanta cuando aún el tablero indicaba bandera amarilla. Sorprendentemente la dirección de carrera no hace nada para corregir tan notorio error; pero más sorprende es la actitud del equipo Red Bull que no reclama ni mete una protesta ante esta evidente falla de la autoridad de pista. Así se termina la carrera con un Max victorioso rodeado de los dos pilotos de Mercedes. Checo en 4to seguido de un Sainz que no entendía por que Ferrari lo llamó a cambio de neumáticos.
En la Indy las buenas noticias para México llegaron en la segunda carrera de Iowa, donde el pato O´ward logra su segunda victoria de la temporada. En la primera carrera que se corrió el sábado, el Pato lograba un segundo lugar detrás de Josef Newgarden. Para la segunda carrera que se llevaría a cabo el domingo, casi toda la carrera fue un emocionante duelo entre Will Power y Josef Newgarden . El Pato se conservaba siempre a la expectativa en un tercer lugar manejando muy bien por el lado de afuera de las curvas. O´ward lograba defender e incluso mejorar su posición desede esa trayectoria tan difícil de controlar. El primer lugar se peleaba hasta en los pits. Will y Josef, al salir de su parada en la vuelta 66 casi van al roce, manteniendo el primer Lugar. Will Power sostenía los embates de Newgarden que en la vuelta 84 aprovechando el tráfico, lograba tomar la punta de la carrera. En la vuelta 133 el Pato sostenía un duro duelo contra el ex piloto de F1 Marcus Ericson y Will Power, todo podía suceder. Adelante Josef Newgarden mantenía un sólido primer lugar, hasta que en la vuelta 235 Newgarden pierde la parte trasera de su auto mandándolo contra la barrera de contención. Afortunadamente el piloto sale ileso; pero con la desilusión de perder una carrera que venía haciendo a la perfección. O´Ward en la vuelta 250 lideraba ya la carrera y así se mantendría hasta el final, donde una vez más levantaría victorioso el hermoso trofeo. El Pato con este resultado queda en quinto del campeonato que lidera Marcus Ericson, seguido de Will Power y Josef Newgarden.
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