Por Manuel Gutiérrez.
Las concesiones al Ejército Mexicano, son inadmisibles en un régimen democrático, pero el gobierno de López, es precisamente de sello presidencialista y rigor autoritario. El último proyecto en favor de los militares será crearles su aerolínea, que se pretende llamar Mexicana de Aviación, una vez que compren el membrete o marca registrada (algo absolutamente innecesario) y se lleve adelante ese innecesario proyecto que continuará con el derroche de recursos presupuestales por parte del gobierno federal de la 4T.
La adquisición de las aeronaves se perfila por el Airbus A 320, pero si costó lo mismo que las versiones de Boeing 737 de un pasillo,115 millones de dólares en básico eso cuesta . Si estima que los militares quieren mínimo 10 naves y que para arrancar una aerolínea requieren unos 20, multiplique el costo, conviértalo a pesos, y comprenderá que sea si no imposible, poco saludable para la economía que se obtengan los aviones de ese tipo para equipar la pretendida nueva aerolínea militar.
El motivo es que hay que partir de 99 millones de dólares o más por cada unidad de Air Bus 320, en precios del 2022 y hay que encargarlas con tiempo. La premura sello de este gobierno lleva a pensar en una opción de bimotores turbohélice, puede ser el caso del ATR72, probablemente para 70 pasajeros, pero no es una opción tan barata, por encima de 25 millones de dólares por unidad. De hecho Aeromar está pasando “aceite” y tiene números rojos y su propietario quiere venderla, de una vez podrían hacerse de un pequeño lote de ATR que es lo operan habitualmente.
Las fábricas tampoco entregan los equipos de inmediato, ni son agencias con modelos en inventario y otros en exhibición, para elegir el tipo, modelo, y color. Hay que solicitar y garantizar la compra, desembolsar recursos, para que el pedido sea considerado seriamente y se inicie su inclusión en la cadena de producción, lo cual se anuncia como nave contratada de venta para pasar luego a lista de entrega.
Probablemente el Ejército Mexicano, deseoso de lanzarse a la aventura de administrador de hoteles turísticos, que podrá tener hasta 6 en su propiedad, no considere que la dotación de unidades puede tardar hasta dos años después del pedido formal. La incursión militar no parece una operación planeada, sino apresurada e improvisada, sobre la marcha y con la oscuridad que prevalece en sus números, será secreto militar, pura vida para administrar y mover dineros sin tener que dar cuentas.
La variación de precios sigue porque la inflación, afecta los modelos, no se determinan los precios de una manera fija, aunque el cubrir el pedido ayuda bastante a contenerlos.
Sin embargo las opciones no abundan: Les quedan los suizos, que son más caros, caso de los Pilatus, y no son tan grandes, y caros de gran calidad reconocida.
El grupo norteamericano-alemán que fabrica el Dornier, muy limitado en el número de asientos, aunque ofrece unidades para pistas precarias y cortas, con un avión pequeño adecuado a pistas inexistentes ideal para América Latina y Africa o regiones remotas del globo el Dorniero 228 para 19 pasajeros, pudiera ser la solución, porque este avión es para países emergentes e ideal para pistas de solamente nombre, capaz de aterrizar y despegar en corto, un todo terreno muy moderno y resistente con 270 aviones operando en el mundo en aerolíneas pequeñas.
Dornier fracasó en lanzar un avión comercial como el 728 pero quedó en probabilidad de construir el 328 con capacidad de 40 pasajeros o una versión extendida, con la calidad alemana puede ser una opción interesante, pero no será barata como los chinos.
El propósito de la nueva aerolínea no se ha fijado tampoco, es decir primero lo van a hacer como el Tren Maya, y luego resolverán para que lo hacen. Y luego verán como ser autosuficientes.
Se trata de unir ciudades intermedias, hacer vuelos transversales comunicando puntos descuidados o aislados de las grandes rutas de vuelo, que normalmente se trazan entre ciudades de mayor importancia y mayor densidad de pasaje, para que sean rentables positivamente.
La carga, la movilidad de paquetes que tenga la aerolínea de los militares puede ser oscura también en cuanto a los contenidos, sin que tengan nada que informar a instancia oficial alguna, eso es una tentación y un peligro real sobre los militares que pueden incurrir en operaciones clandestinas.
Tampoco se ha establecido si se buscará hacer una línea de low-cost, es decir bajo costo. Las opciones pueden terminar en compras de aviones chinos Xian Ma 60 o 70, la versión más reciente pero el mercado chino con el bajo precio de 12.5 millones, precios corrientes actuales, tiene compromisos y está lanzando aviones birreactores de un pasillo más acordes a competir con el Airbus 320, ese es el COMAC C919 del que apenas existen 6 en el mundo, pero de aquí a los puedan abastecer en otros mercados pasaran unos 4 años primero deberá abastecer las aerolíneas chinas, luego las de los aliados y después veremos quién compra.
Los pedidos ya llevan mucha anticipación. Otro factor será si se recurre a casas de arrendamiento de aviones, pagando elevadas rentas, o se piensa en opciones como el Bombardier Q 400 de Canadá, hecho en Quebec, que tiene un costo similar de 21 millones de dólares, al europeo ATR, y el mismo problema de listas de espera, aunque es probable que sea el proveedor más accesible.
El cargar con prestaciones de un sindicato de una empresa muerta como fue Mexicana, ya representa desde el inicio otro factor que no augura éxitos comerciales a la nueva aerolínea que los expertos se han apresurado a señalar que tendrá que ser subsidiada por el gobierno. Los desempleados, fieles marchistas de la 4T esperan reinstalaciones en puestos de trabajo, pero esos serán ocupados por el ejército. La marca es una obsesión innecesaria, puede llamarse AeroGanso, sin ningún problema.
¿Qué necesidad? Actualmente el Aeropuerto de la CDMX está saturado y presenta problemas severos de mantenimiento, pero en otro factor el AIFA sufre entre tolvaneras, niebla, y se ha presentado hasta problemas con perros que ingresan a la pista. (Pobres canes, porque no creo que tengan probabilidades de supervivencia o de trato digno y rescate animal).
Los militares directos del AIFA fueron al mundial, perdón a Qatar a probar suerte proponiendo el nuevo aeropuerto para las líneas Qatar y Saudi, que no mostraron ningún interés, Qatar está dispuesta a volar a México en forma directa, pero a la CDMX.
Todo eso hace que el AIFA siga siendo un elefante blanco, pero en México es un honor tener elefantes blancos de todo tipo. No es recomendable hacer ese proyecto de una aerolínea secreto militar, pero ni los que la quieren, saben cómo será y para qué, pero generará muchos generales millonarios, pero este gobierno de López está en deuda de supervivencia total con el ejército.
Los ha convertido en garantes de su legado 4T, mediante canonjías, en tanto el problema de inseguridad sigue aquejando gravemente la gobernabilidad de muchas regiones de México. En tanto nuestro Ejército se alista a operar el Tren Maya, los puertos y aeropuertos nacionales, en el negocio que desde los tiempos de la revolución mexicana no se ha visto igual.
Con un ejército convertido en empresario, y apoyado en el presupuesto público, la medida resulta aberración desde ahora, pero es consonante con lo que hemos visto en Tren Maya, Refinería Dos Bocas o el mismo AIFA, en la nota de dispendio. El Ejército tendrá la administración de aeropuertos, por el momento tres, en la zona del sureste.
Con el grado de aviación en segunda instancia, se ve lejano que este gobierno logre alcanzar el desarrollo necesario y los niveles de operación segura que demanda el primer grado aéreo y que ha limitado el crecimiento y oferta de vuelos a Estados Unidos, de aerolíneas comerciales mexicanas.
Interjet también tronó pese a favores señalados de la 4T en condonaciones de adeudos por uso de aeropuertos, adeudos de turbosina, y otros pagos fiscales que quedaron pendientes.
Con López, quizás emprendan otro rescate increíble, pero no imposible, porque López está empeñado en atrasar el avance de México, y salvar líneas quebradas es otro de sus delirios.
En tanto, sus operadores resultan ya dudosos de capacidad para ejercer el control de vuelos con seguridad en los aeropuertos como el de CDMX incluso ya que se han reportado 7 incidentes de error de colisión, uno de ellos en el AIFA en este año.
Los errores de esta administración, que no merece tal nombre, reflejan el fracaso y en materia aérea se les hace bolas el engrudo, como el caso del avión Morelos Boeing 787 que fue rifado y que pasó se dijo a manos del Ejército a otro secreto militar.
Pero vamos por más, como la mexicana de aviación militar. Un proyecto que pueda concretarse en lo que queda del sexenio aunque lo decrete el dictador. Recursos esenciales de saludad, educación, infraestructura, incluso del INE, se distorsionan a los ahorros en servicios indispensables se convertirán en derroche en otros rumbos, como la línea aérea que va para abajo, desde antes de poner el primer avión en la pista, pero así se pretende volar alto en México con los militares.
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