Por Manuel Gutiérrez
La BBC informa: Zelensky destituye al Comandante en Jefe de Ucrania después de días de protestas en las calles por el relevo del Ministro de Defensa.
Oleksandr Syrsky es el segundo cambio en los 5 años de guerra en una decisión en cascada que comenzó con el cambio del Ministro de Defensa, Mykhailo Fedorov, lo que en ocasión de alta popularidad ocasionó protestas. En Ucrania el pueblo está al pendiente de quién manda en su ejército, y qué resultados obtienen en la guerra; los militares son tan populares como los futbolistas.
Syrsky fue relevado por Mykhailo Drapaty. La causa de la remoción fue cortar por lo sano, como se dice en México, en relación a un conflicto presente y creciente entre Syrsky con Fedorov, este último reformador de las fuerzas armadas, habiendo revitalizado su oficina logrando un alto funcionamiento. Zelensky a algo se atiene para mover esas valiosas piezas.
Syrsky chocó con Fedorov por una razón simple: conflicto generacional, porque Syrsky tiene 60 años, formado en la escuela soviética cuando Ucrania era parte de la URSS, y fue bastante reacio a implementar cambios radicales en el ejército, y eso es el pan de cada día en Ucrania.
Syrsky fue despedido en calidad de héroe por la defensa de Kiev en 2022 y otros valiosos servicios prestados, pero el riesgo de una fisura a alto nivel no fue pasado por alto. Mando y tropa deben ser uno solo.
Drapaty, nombrado recientemente, es un general popular y tiene experiencia en combate, en particular en la singular guerra de Ucrania, que representa la batalla del siglo XXI y las decisiones y doctrinas del siglo XX. Ahora será el Comandante Conjunto de las Fuerzas de Ucrania.
NUEVOS OBJETIVOS EN LA GUERRA
Los alcances de la guerra modifican el comportamiento militar, la sociedad y todo el entorno. Ahora Ucrania enfoca sus drones contra la cadena Wildberries, la tienda mayorista que atiende a un gran sector minorista, dando un golpe así contra pequeñas y medianas empresas.
Como ejemplo, digamos que una fuerza hostil decide atacar COSTCO, que abastece a minoristas, a pequeñas y medianas empresas de servicios y de diferentes productos, lo que en cadena resultaría perjudicial para muchos emprendedores y pequeños giros.
Esto es lo que ahora plantea Ucrania porque considera que mucha tecnología se abastece en ese sistema de tiendas (COSTCO vende computadoras, drones, cámaras, muchos equipos tecnológicos y muchos suministros en alimentos); el símil es con la finalidad de aclarar la idea de los ataques con drones a las tiendas Wildberries, de Rusia.
Este cambio de objetivos en la guerra lleva a cientos de revendedores rusos a preocuparse por subsistir, dado que dependen de los mercados en línea para ganarse la vida. Para los rusos, sin ánimo de ofrecer testimonios de los afectados, las reacciones son demoledoras.
Una mujer emprendedora declaró: “Ya nos están machacando por todos lados, ahora esto”, en referencia a la escalada de la guerra y la falta de combustible, así como la nueva inseguridad por los ataques en Moscú de Ucrania.
Dos almacenes de Wildberries ya fueron alcanzados —curioso el nombre que parece norteamericano—, pero le pegaron a Elektrostal y a otro en Kotovsk, a 400 kilómetros de Moscú. Los daños en mercancía se estiman en mil millones de dólares.
Kiev dice que esos centros son importantes para la producción de guerra en drones y en equipos de navegación. Son cambios de estrategia, pero la guerra golpea ya el bolsillo de los rusos y no solo en combustible. En descargo, hay que señalar que Nova Poshta, un Amazon ucraniano, recibe ataques frecuentes de Rusia con misiles y drones. Los ataques fueron confirmados por Wildberries.
Mientras tanto en objetivos clásicos, Zelensky informó que se atacaron las instalaciones petroleras, 4 cargueros y un petrolero. La guerra sigue.
BRASIL SE PONE VIVO, OFRECE UN BOMBARDERO BARATO
Con el gobierno de Lula, de la internacional neosocialista, uno pensaría que la creación de armas sería algo inmoral; pues nada, que Embraer se puso el sombrero de las ideas y descubrió cómo sacarle todo el jugo a su avión de carga-cisterna, el C-390 birreactor, para abastecer aviones a reacción en el aire, como la flota de Gripen de Brasil.
Pero se pusieron vivos. En la Feria de Farnborough presentaron el proyecto para convertir el C-390 en un bombardero estratégico. Es decir, puede ser un avión carguero, pero llegado el caso, ser un bombardero capaz de llevar 20 misiles de crucero, igual que el legendario B-52 de los Estados Unidos, o el Tu-95 turbohélice de Rusia. Pero el mundo no tiene millones invertidos en eso, ni en modelos que todavía se emplean, por lo tanto la oferta cayó como anillo al dedo.
Ucrania se mostró interesadísima, y qué les digo de Argentina, que se emocionó en extremo con la posibilidad de tener un aparato tan versátil. Pero dan el remedio y el trapito: los misiles crucero que proponen son los Barracuda y los Millenium, hechos en Brasil, pero podrían armarse con licencia en otra parte del mundo.
El Barracuda tiene 900 kilómetros de alcance, vuela a 926 km/h, lleva una cabeza de 45 kilos de explosivo. O sea, ofrece precisión, bajo costo y producción a gran escala.
Muchos países se mostraron muy interesados. La oferta del C-390, muy limitada como cisterna, de pronto se vio fortalecida; India, Pakistán, Europa del Este, repúblicas que sienten la necesidad de tener misiles de crucero baratos en su defensa, levantaron la mano.
Todavía Embraer estaba guardándose los 100 millones de dólares que cobró por una flotilla de Embraer Super Tucano, de usos múltiples, turbohélice, de bajo costo y con soluciones para la defensa de Uruguay, que no está dispuesto a entrarle a la carrera por los aviones de generación 4, los jets como el F-16, el Gripen, el Typhoon o la versión española, el Hawk, del Eurofighter, o desembolsar una fortuna por el Rafale de Francia.
Uruguay descubrió que con esa flotilla tiene de 12 a 14 aviones para la seguridad de su territorio y ser tomado en serio sin entrarle a la gran carrera como Chile, Perú, Brasil, Argentina y otros países sudamericanos que estudian ofertas, incluso coreanas o turcas.
La idea de Embraer Brasil es aprovechar su plataforma y amortizar su costo de desarrollo; con esa variante triunfan, y para que no se atoren con misiles de crucero como el Tomahawk estadounidense, que cuesta más que el avión completo, pues el Barracuda está listo.
Solo por 216 mil dólares, sale más barato que un Sidewinder de aire-aire, por eso despertaron un interés enorme y muchos aflojaron la cartera por si Embraer necesita recursos para la adaptación del carguero a bombardero, pero podría pasar la vida como carguero o cisterna voladora.
Estados Unidos generó esa moda con el Hércules artillado, que comenzó a aparecer en guerras regionales con gran capacidad de fuego y de apoyo al personal de tierra; entonces Brasil, que no sufre de traumas morales por tener industria militar y de armas de fuego, como la Taurus, con aplicaciones de rifles de asalto, y con todo y su gobierno socialista populista, optó por brincar de alegría, porque sus desarrollos son lógicos, con mercado y costeables, y darán ganancias a la par que demandarán que muchas industrias de Brasil se integren a la conversión del C-390, y eso da más empleos y autosuficiencia en un mundo en que Trump instituyó la fuerza como argumento.
Porque ¿para qué gastar en un B-52 que se construyó en 1960 y, aunque actualizado y muy peligroso sin duda por sus capacidades de guerra nuclear y versátil, es carísimo y no lo hay? Adicionalmente, no quieren lanzar misiles nucleares en conflictos de baja intensidad o regionales, por tanto basta con el Barracuda, que rompe el monopolio de las grandes industrias y sin tener que pedir permiso al Departamento de Estado para compra, reventa o comercialización.
Obvio, hasta Israel, luego Egipto, pidió informes a los vivos brasileños en la feria de Inglaterra, y Ucrania está estudiando la compra para olvidarse de los obstáculos de Trump en misiles de crucero que la guerra demanda con urgencia.
Brasil, al margen de sus gobiernos de derecha o populistas, no se mete con sus empresas ni con sus inversiones y sigue desarrollándose, y qué decir del portafolio comercial de Embraer, es muy atractivo y siguen muy boyantes, venden de todo, tal vez hasta Petrobras; no tienen complejos como los mexicanos con su Pemex y su ideología de sustento estatista.
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