Problemón: ¡detecta ASF curva cerrada en L3, como con Ebrard

Iván García Medina
De muy alto riesgo son las irregularidades que hay en la construcción de la Linea 3 del Tren Ligero de la Zona Metropolitana de Guadalajara, mismas que encendieron ya los focos rojos en la ciudad de México, ya no son solo las grietas que deja a su paso la tuneladora.
Hoy jueves 23 de marzo Reporte Índigo da a conocer la alerta que emitió la Auditoría Superior de la Federación respecto al trazo del Tren de Guadalajara que incluye una curva fuera de norma muy cerrada, similar a la obra del Metro heredada por Marcelo Ebrard en la capital del país, leamos: “La Auditoría Superior de la Federación (ASF) detectó una falla en el proyecto de la Línea 3 del Tren Ligero en Guadalajara, hoy en construcción, con el potencial de generar el mismo tipo de daño estructural (sic) que hizo parar a la Línea 12 de la Ciudad de México durante casi 21 meses.
“Tras su revisión de la obra en la cuenta pública 2015, la ASF alertó de la existencia de una curva en su trazo fuera de norma, y tan cerrada que ocasionaría un desgaste mayor en los rieles y llantas de los trenes, justo como el que se halló en los de la Línea 12 que construyó el gobierno de Marcelo Ebrard.
“Al igual también que en la Línea 12, el problema en la de Guadalajara se ubica en su tramo elevado o viaducto 1, que va del cruce de Periférico y Juan Pablo II, en Zapopan, hasta la Glorieta La Normal, en Guadalajara.
“La ASF afirma que la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) “aceptó y avaló el trazo en la curva 11, vía 1, ubicada en el viaducto 1 (…) con un radio excepcional de 104.4 metros”.
“Para avalar esa curva con un radio tan reducido, la SCT ignoró las advertencias (sic) de la memoria de cálculo de la obra, que señalan que una curvatura tan cerrada produciría daños estructurales (sic) a la Línea.
“La aprobó, “sin tomar en consideración lo indicado en la especificación DGTFM2112-ME-C00-TRAZO-00001, ‘Memoria descriptiva y cálculo del trazado’, en cuanto a que las curvas de radio pequeño traen como consecuencia la generación de fuertes vibraciones y desgastes mayores en los rieles y las cejas de las ruedas del tren”.
“En esa especificación “se señala como radio mínimo un límite normal a 152 metros y las de un radio menor son consideradas como curvas con un radio mínimo excepcional”; es decir, que la curva en la Línea 3 es un 31 por ciento más pronunciada que ese límite normal.
“En la Línea 12 de la CDMX se concluyó que el origen del desgaste anómalo en sus rieles y llantas de los trenes fue la combinación de dos factores: las curvas de radio menor a 350 metros, y un diseño de los carros inadecuado para ese tipo de vía, lo que aumentaba el rozamiento.
“El caso se complicó cuando la empresa supervisora de la obra del viaducto (el contrato de supervisión es de Dirac) secundó la advertencia de riesgo de la ASF”.
Bueno, recordemos que inicialmente el proyecto estaba contemplado hacia Tlajomulco de Zúñiga, y el estudio arrojaba esa viabilidad pero fue por cuestiones políticas que lo desviaron.
Ahora el problemón es múltiple: tirarán millones a la basura, en cuanto arrancara el servicio de la Línea 3 se suspendería o habría accidentes fatales y la bronca económica se volverá política porque la enfrentará otro gobernador y otros alcaldes.
Los ciudadanos estamos indefensos.