Por Manuel Gutiérrez
Los mares de color, se encuentran en guerra.
El Mar Negro, es campo de batalla naval entre Ucrania que lo controla y que ha neutralizado a lo que queda de la Flota de Rusia en ese mar, en tanto que el Mar Rojo, es el espacio de agua salada que se encuentra entre Egipto y la península de Arabia Saudita, por ello su salida es el famoso Canal de Suez, este se encuentra bajo fuego y no es seguro su cruce.
Esta es una consecuencia del frente de guerra abierto por Hamas y tras de ellos la mano de Putin, directo beneficiario de la crisis subsecuente, contra el estado judío. Un atrasado país socialista a la manera árabe, sumado a una religiosidad extrema del Islam, es Yemen, es el centro del problema junto a Eritrea y a Dijubuti, en dónde pululan los “Huties”
Los registros internacionales citan que anualmente circulan en ese charco salado y estrecho la cifra de 19 mil barcos de todas las nacionalidades, con efecto sobre el 15% del comercio mundial, y esa estrecha vía permite conectar a Europa con los países del Golfo Pérsico, así como con los consumidores de China e India, evitando sumar 6 mil kilómetros adicionales si no se usa esta ruta.
El Mar Rojo tiene un episodio en el Exodo, de la Biblia, cuando los judíos en su huida de Egipto, comandados por Moisés, al usar su báculo abrió dichas aguas, por medio de un fuerte viento que sopló desde la noche, y manteniéndose separadas las aguas, mientras cruzaron, y posteriormente al último judío que cruzó sano y salvo por el paso, dice la ciencia fue en el Golfo de Aqaba.
Se dice en la Biblia, que posteriormente las tropas del imperio de Egipto, buscaron aprovechar el mismo paso –no estaban invitados- y se cerró con una marejada sobre carros de guerra, caballos, y soldados orgullo de Egipto.
Pero si no se tiene a Moisés y su báculo, el cruce del Mar Rojo, a lo largo de la historia ha revestido peligros. Pero el problema escaló desde el siglo pasado al aumentar el flujo comercial.
Por ejemplo la necesidad de mantenerse en su parte profunda, adecuada para los cargueros mercantes de hasta 100 mil toneladas o más, y luego el fantástico paso del Canal de Suez, que permite ver barcos cruzar las dunas, en una visión mágica.
Ese punto es el estrecho de Bab el Mandel, aunque esa ruta no puede ser utilizada por los super tanqueros, denominados VLCC o Very Large Carriers, es muy solicitada. Cuyo calado y peso y dimensiones no los hacen apropiados para caber por ahí.
En el pasado, aventurarse a estas aguas, era quedar expuesto a captura, hundimiento y esclavitud a manos de tribus árabes, en tierras remotas pero fue hasta fines del siglo XIX en que las rutas mercantes evidenciaron la necesidad de tener una salida del Mar Rojo, y este fue el canal de Suez, obra maestra de Fernand Lesseps, el arquitecto francés que triunfo ahí pero no pudo con el Canal de Panamá que terminaron los estadounidenses, por causa del paludismo y la selva tropical.
En el siglo XX el final del Mar Rojo adquirió más importancia que nunca. Escenario de guerras, yugular del petróleo, con 12% del producto mundial petrolero que navega esas aguas, 8% del comercio mundial pasa por ahí y 30% del tráfico mundial, sumando los barcos de contenedores.
Este paso tuvo mayor preponderancia por causa de la invasión rusa a Ucrania. Al suplantar a Rusia como proveedor petrolero, Europa compró productos en Argelia, Marruecos, y otros proveedores del Medio Oriente y de Africa, ya que la industria y la vida Europea no puede detenerse por falta del óleo. Y eso cruza este Mar Rojo.
La causa del fuego contra los barcos, es que alguien (Irán) hizo llegar misiles de corto y mediano alcance a las fuerzas Hutíes, que contagiadas de celo por Palestina, decidieron vengan en ese Mar, los excesos contra los civiles que comenten las fuerzas de Israel, en su guerra contra Hamas.
La etnía Hutíe, se rebeló en Yemen, contra el gobierno de apoyo de los Sauditas y los estadounidenses, a cargo de Alí Abdullah Saleh, y en alianza con Irán, se identificaron con la causa de Hezbolla, así como Hamas.
La franja litoral, correspondiente a Irán, pone el asunto difícil, porque los iraníes, se hacen presentes, antes contra todo barco de los Emiratos Arabes (Qatar, Kuwait) o de procedencia saudita. Aramco sabía que sus barcos cruzarían en riesgo. Irán envía barcos al Mar Rojo y su mar natural, en el golfo Pérsico.
En crisis árabes como las ocurridas entre Sauditas y los Emiratos anteriormente, los Huties en Yemén, disparaban a los barcos que identificaban como esa nacionalidad pero no atacaban banderas de otros países y el otro problema es la proximidad de Irán aunque da al Golfo Pérsico, pero Siria (base de ocupación de Rusia actualmente) e Iraq, que también le busca ruido al chicharrón solidarizándose con los belicosos Hutíes que no les faltan municiones para usar.
El mundo sufre colapsos. No está usted para saberlo, pero yo si para contarlo, resulta que el Canal de Panamá sufre una crisis mundial, por sequía excesiva, causa del cambio climático, lo que dificulta el cruce por falta de agua en las esclusas.
Por ello la vía férrea Trans-Itsmica que abrió López Obrador, es ya un centro de atención mundial, convirtiendo la carga naval a ferroviaria para pasar de un océano a otro, y repitiendo la operación se embarca en el Atlántico, otra vez la mercancía, pero ante la crisis de Panamá, por fin acertó una, pero el mundo estará pendiente de que esa vía nueva sea segura, por encima de las posturas que pueda asumir México…
Ese era el motivo por que se postergaba indefinidamente, en administraciones anteriores que preferían el atraso que provocar la ambición de las potencias, sus riesgos geopolíticos, pero hoy ya está hecha, (en eso no pensaron) pero nos liga al bloque estadounidense tanto como el TMEC y nos pone en la escena mundial, lo que no precisamente era deseable por gobiernos anteriores, por la intervención en temas de soberanía. El mundo está al pendiente de los pasos navieros.
Los precios de la carga, con el rodeo se elevaron y de hecho no han llegado a un tope. Un lote de mercancía por barco del Mediterráneo a Asia Menor, se elevó 5,175 dólares. Para no alargarnos con las cifras, un 175% adicional en el costo. Más gasto de tiempo, combustible y onerosos recargos y todo pega en el precio final. Apenas habíamos superado la pandemia, el mega retraso de barcos embotellados en puertos, cargas acumuladas y atrasadas, ahora sale esta situación bélica.
Los rebeldes de Yemen, atacan con drones, barcos no tripulados, usan pequeñas embarcaciones rápidas semejantes a lanchas torpederas, y usan misiles anti-navales. Pero no solo disparan, sino que abordan como los antiguos piratas, y secuestran.
El barco de Japón, “Galaxy Leader” resultó detenido y su tripulación secuestrada, desde el mes de noviembre, del 2023 y no lo han liberado. Los grandes barcos no están blindados y sufren pese a sus dimensiones riesgos de daños considerables al someterlos a ataques armados.
La Marina de los Estados Unidos emprendió ataques contra fuerzas hutíes en Yemen, pero los bombardeos resultan ineficaces por la dispersión tribal, con pequeños grupos armados se mueven en el desierto, pero parecen nómadas, o pastores, luego disparan a las vías fluviales y desaparecen. Una acción militar en gran escala, implicaría la invasión de Yemen.
Por tanto, los ataques sufridos a los barcos cargueros, continúan. Las cadenas de suministros sufren y la marina de Estados Unidos se ve limitada a no poder matar mosquitos con cañones y efectada por las alianzas con los Sauditas y Emiratos que se pueden molestar o afectar, con una invención directa. Esto también se la presentado por radicales hutíes, sobre el golfo de Aden.
Maersk, la naviera fue la primera en suspender esa ruta seguida por otras navieras 17 mundiales, que ahora rodean el Mar Rojo.
Para colmo de males, Irán estrena cien nuevos navíos de guerra, lanchas rápidas con lanzacohetes, incluso una fragata moderna, y la colocó en el Mar Rojo. Los drones de nueva generación de más capacidades destructivas dicen que tienen por cientos, a la par que abastece a Rusia de Putin.
Irán tiene más de 4 mil tanques (de origen ruso principalmente) mil sistemas de lanzamiento de cohetes, y 575 mil soldados activos, más cuerpos de élite y de guerreros consagrados, que suman entrenamiento militar y una feroz fe islámica y asesoría de Moscú.
El asunto es un dolor de cabeza mundial, Incluso China resulto perjudicada en su interés naviero por la situación, ya que tiene grandes inversiones en empresas de este tipo de transporte propias y de empresas de Occidente. En ese sentido, será solidaria de lo que defienda su ganancia.
Portada Cinco Días, de Milenio lo abordó, Forbes de España, y BBC que informó de las acciones de la Marina de los Estados Unidos, que uso helicópteros navales de combate del portaviones Eisenhower.
Todo es parte del contenido de las fuentes serias de la información mundial. Sin lugar a dudas, una parte más del rompecabezas de una guerra que abre frentes, y este es otro de ellos.
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